Рубрика: Транспорт и инфраструктура

Как железные дороги Залива могут снизить ущерб от перебоев в Ормузском проливе

Железные дороги не смогут заменить Ормузский пролив для нефти и сжиженного природного газа — для таких объемов нужны трубопроводы и морские терминалы. Их роль в другом: дать контейнерным, продовольственным и промышленным грузам резервный путь через порты Красного моря, Омана и внутренние сети стран Залива. Эффект будет зависеть не только от построенных путей, но и от таможни, терминалов и согласованной работы нескольких государств.

Среднему коридору нужны не только новые пути и порты

Всемирный банк оценивает необходимые вложения в основную инфраструктуру Транскаспийского маршрута как минимум в $25 млрд до 2040 года. Еще около $30,5 млрд потребуется на подъездные линии, терминалы, подвижной состав и цифровые системы, которые должны связать магистраль с экономикой стран региона.

Почему рост авиагрузоперевозок не гарантирует авиакомпаниям рост прибыли

В августе мировой спрос на авиагрузоперевозки вырос на 4,4%, а доступные провозные мощности немного сократились. Для тарифов это благоприятное сочетание, однако авиакеросин за год подорожал на 79,2%, а динамика отдельных маршрутов резко разошлась. Поэтому рост рынка сам по себе еще не означает роста маржи перевозчиков.

Пекин ограничивает модель роста BYD

Крупнейший в мире производитель электромобилей BYD ускоренно перестраивает расчеты с поставщиками после давления со стороны китайских властей, и эта перемена…